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ARTEC MRAV <ボクサー装輪装甲車>

【第35回】ARTEC MRAV <ボクサー装輪装甲車>


ボクサー装輪装甲車は、ミッション・モジュールを交換装着することでさまざまな活動が行なえるよう設計された、ドイツとオランダの多用途装輪装甲車である。

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英、独、蘭で開発

デアゴスティーニ編集部

▲ドイツ軍のGTKボクサー。

ヨーロッパの装甲戦闘車両計画の多くがそうであったように、ARTEC多機能装甲車両(MRAV)の開発の歴史も波瀾万丈なものである。1990年後半にドイツ、イギリス、フランスの3ヶ国はそれぞれの陸軍の装甲車両を新たなものに更新するため、ドイツは装軌式のM113装甲兵員輸送車(APC)と装輪式のフクス装甲兵員輸送車を、イギリスは装軌式のFV432APCやスコーピオン/ストリーマー・シリーズを、フランスは装軌式のAMX-10P歩兵戦闘車(IFV)の後継車両となる装輪装甲車を3ヶ国で共同開発することにしたものの、フランスは結局計画から撤退し、サトリ・ミリタリー・ヴィークルズVBCIと呼ばれる歩兵戦闘車両を独自に開発する道を選んだ。
一方、ドイツとイギリスは歩兵戦闘車両ではなく、装甲兵員車両(APC)や指揮所車両(CPV)などの役割を果たせる多用途車両を求めていた。このような車両をイギリス陸軍ではMRAVと呼び、ドイツ陸軍はGTKと命名した。
1999年後期、ドイツとイギリスは新しい工業コンソーシアムのARTEC(ARmoured TEChnology)にMRAV/GTKの開発契約を与えた。ミュンヘンに本拠を置くこの会社は、ドイツのクラウス・マッファイ・ヴェグマン社とラインメタル・ランドシステム社、イギリスの現アルビス・ビッカース社により構成されている。この契約では、各国4両ずつ、計8両の試作車が製作されることになった。
2001年2月、オランダが新たにこの計画に加わったことで、計画はGTK/MRAV/PWVと呼ばれ、試作車両は計12輌、第1次の量産数も3ヶ国に200輌ずつ計600輌が生産されることになった。最終的には、独クラウス・マッファイ・ウェグマン(KMW)社、独ラインメタル・ランドシステム社、英アルビス・ビッカース社、蘭ストークNV社がARTEC社の元で開発と生産を担当することになった。オランダはYPR-765の内の戦闘用車種はCV90 IFVで代替される予定である。

MRAVの特徴

デアゴスティーニ編集部

▲ドイツ軍のGMW40mm自動擲弾発射器を搭載したボクサー。

MRAVの設計は独特のもので、パワーパックと操縦席を備えたシャシーと、必要に応じて取り外しが可能な後部の専用ミッション・モジュールの2つの主要部分で構成される。
MRAVは、小火器のみならず、砲弾の破片、対戦車地雷、トップ・アタック爆弾などに対する高いレベルの防御力を有しており、NBCシステムも装備される。また、設計にはステルス性も取り入れられていて、熱放射や音響発生による識別特性を減らすことにより、車両の防御能力を高めている。
ライフ・サイクル・コストを削減するため、MRAVには、エンジン、トランスミッション、ドライブ・ラインなど、可能な限りの個所に既製の部品が利用されている。基本乗員は車長、操縦手、射撃手の3名で、さらに通常8名の完全武装歩兵と、24時間または48時間分の補給物資を収容する。車両後部の動力式ランプによって、歩兵はすばやく降車することができる。
MRAVの兵装には、40mm自動グレネード・ランチャー(擲弾発射機)と12.7mmまたは7.62mm機関銃が予定されており、これらは砲塔に設置するか、あるいは車体上面に設置して車内から遠隔操作で発射される。後者を採用した場合、車高と車体総重量が減らせるだけでなく、車内のスペースが増えるため、さらに多くの歩兵または補給物資を積めることになる。
MRAVの標準装備には、全方向パッシブ暗視装置、タイヤ圧中央制御システム、パワー・ステアリング、滑走防止装置(ABS)などが含まれる。

諸 元

MRAV
乗員:3名+兵員8名
寸法:全長7.88m、全幅2.99 m、全高2.38m
エンジン:出力711馬力のMTUディーゼル・エンジン1基、アリソン全自動トランスミッション
重量:33,000kg
性能:最大路上速度103km/h、最大路上航続距離1,000km、渡渉水深1.5m、登坂能力60 %、越堤能力0.8m、越壕能力2.0m
兵装:40mmグレネード・ランチャー、12.7mm機関銃または7.62mm機関銃1挺

(この記事はワールド・ウェポン<デアゴスティーニ・ジャパン刊>をもとに構成したものです。)
[タイトル写真]U. S. Army/U.S. Marine Corp

公開日 2015/11/27


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